De 6 na grootste rederij van de wereld, Hanjin Shipping uit Zuid-Korea, heeft op 31 augustus surseance van betaling aangevraagd, meestal de voorbode van faillissement. De problemen zijn een direct gevolg van circa 30% overcapaciteit van scheepsruimte wereldwijd, in combinatie met tegenvallende groei van de internationale handel. Het faillissement van Hanjin zou verreweg het grote faillissement van een rederij ooit worden.
De schepen van Hanjin zijn verantwoordelijk voor ca 10% van al het containervervoer tussen Azie en Europa. Bijna 2/3 van deze schepen worden gehuurd door andere vervoerders. De goederen op de resterende 1/3 van de schepen lopen risico verloren te gaan als gevolg van het faillissement. Havens en havenpersoneel weigeren deze schepen af te handelen, omdat ze verwachten niet betaald te zullen krijgen. Het betreft hierbij zo’n 45 schepen met een half miljoen containers, die momenteel doelloos op zee rondvaren.
Hanjin’s problemen hebben direct geleid tot 40% stijging van de tarieven van zeevervoer tussen Azie en Noord-Amerika, maar experts verwachten dat de tarieven snel terugkeren op het oorspronkelijke lage niveau.
EWD Compass heeft slechts zeer beperkt last van de problemen van Hanjin Shipping. Als bedrijven het risico van faillissement geheel willen uitsluiten, dan is verzekering een optie.